舊山線演進
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167號誌站
      在第2號隧道南口外沒多遠的地方,一個轉彎,隨即就是167號誌站 167號誌站是以設站經過的里程數為名,北起基隆起點165km+800m附近由西側分出副正線,延長2公里至167km+800m附近接回正線,這是在台鐵西部幹線鐵路電氣化即將開始的民國60年代初期(63~65年),為增加鐵路電氣化後的行車密度而設立,可分散因勝興站股道不夠而造成的列車雍塞;而且另外在北邊設折返線,南邊設安全側線。 安全側線的特殊之處在於因應地形的行車制度:由於勝興站至泰安站為一路超過千分之20下坡的路段,列車行駛其間,若無對向交會列車,則無論上、下行列車均以行駛正線為主;而有對向兩列車需交會,則無論列車等級,下行(下山)列車須進入副正線「讓路」,讓上行(上山)列車行駛正線並ㄧ口氣爬上勝興站。 正線北邊設有一折返線,這是為防止上行(上山)列車因故在上行號誌機前停車而無法上坡再起步時,可倒車至具有反向坡道的折返線,再加足馬力衝上勝興站。而在南邊所設的安全側線,以上坡帶大彎道向山壁彎去,當有兩列車交會時,副正線轉轍器即開通於安全側線,以防止下行(下山)列車因剎車失靈,衝過轉轍器而造成兩列車對撞,再者,上坡帶大彎道可減緩因剎車失靈所造成的列車衝力。
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